地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)的、相對(duì)封閉的地下空間，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)尤其重要。地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)分為隧道通風(fēng)排煙和車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。因地鐵空間非常有限，通風(fēng)和排煙設(shè)備通常為合用。

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地下站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)和站臺(tái)隧道通風(fēng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。

活塞通風(fēng)一般是在車(chē)站兩端上下行線(xiàn)各設(shè)一個(gè)活塞風(fēng)道及相應(yīng)的風(fēng)井，區(qū)間隧道活塞通風(fēng)是利用地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)高速運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞相應(yīng)而形成的通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)隧道與外界通風(fēng)換氣。

區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)是在車(chē)站兩端的風(fēng)井內(nèi)設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)可以正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，在無(wú)列車(chē)活塞效應(yīng)時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。通過(guò)活塞風(fēng)道、機(jī)械送排風(fēng)以及風(fēng)道上組合風(fēng)閥的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣，保證列車(chē)和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。在列車(chē)晚上停運(yùn)、早上運(yùn)營(yíng)前的一定時(shí)間打開(kāi)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)換氣；當(dāng)列車(chē)阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)；在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行排煙降溫。隧道設(shè)置的可正反轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，火災(zāi)工況時(shí)，隧道兩端的風(fēng)機(jī)采用一排一送的模式（根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時(shí)列車(chē)停留的位置啟動(dòng)相應(yīng)的隧道火災(zāi)模式），組織乘客疏散方向相反的排煙方向，迎著乘客疏散方向進(jìn)行送風(fēng)，為消防人員滅火救援創(chuàng)造條件。

排煙設(shè)備要求

區(qū)間隧道排煙設(shè)備要求在火災(zāi)280°C能連續(xù)有效工作1h，比起一般的消防排煙風(fēng)機(jī)的要求高很多。

隧道軌頂軌底排風(fēng)

國(guó)內(nèi)的地鐵車(chē)站站臺(tái)一般均設(shè)置屏蔽門(mén)，列車(chē)的停車(chē)位置形成車(chē)站站臺(tái)隧道。列車(chē)停靠時(shí)，會(huì)帶有大量熱量，需要排除，車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)在站臺(tái)軌道頂部即軌頂和站臺(tái)軌道下面軌底分別設(shè)置排風(fēng)風(fēng)道，對(duì)應(yīng)列車(chē)的各個(gè)發(fā)熱點(diǎn)設(shè)置排風(fēng)口，通風(fēng)排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)，當(dāng)隧道發(fā)送火災(zāi)列車(chē)運(yùn)行停在車(chē)站時(shí)，站臺(tái)隧道通風(fēng)系統(tǒng)需立即啟動(dòng)進(jìn)入排煙模式運(yùn)行。

車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地下車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括車(chē)站公共區(qū)域的防排煙（由大系統(tǒng)控制）、管理用房及設(shè)備用房的防排煙（由小系統(tǒng)控制）。地下站公共區(qū)與管理用房及設(shè)備房分別為獨(dú)立的防火分區(qū)，站廳層兩端（一般分為A/B端）各設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)，當(dāng)站廳或者站臺(tái)發(fā)送火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行排煙，同時(shí)關(guān)閉通風(fēng)管道無(wú)關(guān)的電動(dòng)閥門(mén)，此操作可通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)完成也可以手動(dòng)一鍵控制完成（IBP控制盤(pán)）。同時(shí)，也可視火災(zāi)情況開(kāi)啟站臺(tái)的屏蔽門(mén)，啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)輔助排煙，在實(shí)際試驗(yàn)中，通過(guò)開(kāi)啟屏蔽門(mén)利用隧風(fēng)機(jī)排煙的效果更好，此時(shí)站臺(tái)通往站廳層的疏散樓梯會(huì)形成一個(gè)向下的氣流風(fēng)速(規(guī)范要求不小于1.5m/s)，有利于人員迎著氣流向地面疏散逃生。

對(duì)于管理用房及設(shè)備用房區(qū)域，發(fā)生火災(zāi)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的小系統(tǒng)火災(zāi)模式，啟動(dòng)相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)同時(shí)關(guān)閉風(fēng)管無(wú)關(guān)的電動(dòng)閥門(mén)，地鐵車(chē)站控制室（同時(shí)為消防控制室）啟動(dòng)正壓送風(fēng)（舊地鐵線(xiàn)路可能無(wú)此功能），確保煙氣不能進(jìn)入控制室。